Mientras el Estado promueve obras estratégicas bajo el mecanismo de Obras por Impuestos, varias regiones concentran proyectos viales y portuarios. San Martín, una de las más dinámicas de la Amazonía, no aparece en la lista. ¿Qué falta?
La Cartera de Transporte 2026, presentada por PROINVERSIÓN y difundida a través de la plataforma www.investinperu.pe, proyecta una ambiciosa inversión de US$ 544 millones mediante el mecanismo de Obras por Impuestos (OxI), destinada a mejorar la conectividad vial y portuaria del país. En total, se consideran 7 inversiones estratégicas, orientadas a cerrar brechas de infraestructura y dinamizar economías regionales clave.
El mapa de inversiones revela una fuerte concentración de proyectos en la costa sur y centro del Perú. Destaca la Conexión Vial Línea Amarilla – Aeropuerto, con una inversión de US$ 147.4 millones, pensada para optimizar el acceso al principal terminal aéreo del país. A ello se suma la Carretera Chinchero (Tramo I), en la región Cusco, con US$ 122.2 millones, obra considerada clave para el corredor turístico y logístico del sur andino.
En la misma línea, el Terminal Puerto Ilo (Rompeolas), en Moquegua, concentra US$ 102.2 millones, mientras que la Vía Regional La Joya (Tramo III), en Arequipa, alcanza los US$ 101.9 millones, consolidando el protagonismo del sur en la cartera de inversiones. Proyectos de menor monto, pero igualmente estratégicos, incluyen el Puente Pallar con US$ 20.8 millones, el Puente San Antonio con US$ 3.6 millones, y el Evitamiento Pacocha – Ilo – El Algarrobal, valorizado en US$ 45.8 millones.
San Martín: ausente
Sin embargo, en medio de este despliegue de cifras y anuncios, resalta una ausencia que no pasa desapercibida: la región San Martín no figura en la Cartera de Transporte 2026. Una región amazónica con alto crecimiento poblacional, fuerte dinamismo productivo, vocación turística y una histórica demanda por infraestructura vial segura y moderna, queda nuevamente fuera del radar de las grandes inversiones nacionales.
La exclusión de San Martín abre una pregunta inevitable: ¿qué falta? ¿Faltan perfiles técnicos viables, voluntad política, capacidad de gestión regional o decisión desde el Gobierno central? En una región donde carreteras deterioradas, puentes vulnerables y accesos limitados condicionan el desarrollo económico y social, la ausencia en esta cartera no es un dato menor, sino una señal de alerta.
Mientras PROINVERSIÓN, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) y el Gobierno central promueven el uso de Obras por Impuestos como herramienta para acelerar inversiones.
El reto pendiente es asegurar que este mecanismo llegue también a regiones como San Martín, donde la conectividad no es un lujo, sino una necesidad urgente para el desarrollo, la integración y la competitividad amazónica. La pregunta queda planteada, y la respuesta sigue pendiente.
