La infraestructura de más de S/ 218 millones es clave para integrar a Sauce con la Red Vial Nacional, pero las observaciones de control evidencian la necesidad de corregir deficiencias técnicas y garantizar una ejecución segura, transparente y duradera.

La esperada carretera y el puente que unirán el desvío Yacucatina con Utcurarca, Machungo y el distrito de Sauce, considerada una de las obras de infraestructura más importantes para la región San Martín, vuelve a quedar bajo la lupa. Un informe de la Contraloría General de la República (CGR) reveló que el proyecto, valorizado en S/ 218 millones y ejecutado por el Gobierno Regional de San Martín, presenta situaciones que comprometen tanto el cumplimiento del cronograma como la calidad de una infraestructura destinada a beneficiar a 119 744 habitantes de las provincias de San Martín y Picota. El Informe de Control Concurrente N.° 8693-2026-CG/GRSM-SCC, correspondiente al periodo comprendido entre el 12 y el 26 de mayo de 2026, advierte que la obra fue reiniciada el 13 de abril de 2026, pese a que continuaban las condiciones hidrológicas que originaron su paralización meses atrás. Según el órgano de control, el caudal del río Huallaga seguía superando la altura requerida para ejecutar los trabajos de pilotaje, etapa fundamental porque allí se construyen los cimientos que sostendrán el futuro puente. Esta decisión expone al proyecto al riesgo de sufrir nuevas paralizaciones, ampliaciones de plazo, mayores costos y eventuales controversias contractuales.

La preocupación aumenta porque la inspección realizada por la comisión de control confirmó que las causas que motivaron la suspensión de la obra en noviembre de 2025 seguían presentes en el terreno, aunque el Gobierno Regional de San Martín, el Consorcio Vial Sauce y el Consorcio Supervisor Sauce II habían suscrito un acta afirmando que todos los inconvenientes habían sido superados y que existían condiciones para reiniciar los trabajos. Sin embargo, durante la visita efectuada entre el 12 y el 15 de mayo de 2026, los auditores verificaron que las plataformas destinadas a los pilotajes permanecían completamente inundadas y que tampoco existía accesibilidad para la explotación de las canteras autorizadas, dos de las principales razones que originaron la paralización inicial. Para la Contraloría, esta contradicción entre los documentos suscritos y la realidad encontrada en campo evidencia que el reinicio de la obra se formalizó sin que existieran las condiciones técnicas indispensables para continuar con normalidad.

Las observaciones no terminan allí. Durante la misma inspección física, la comisión de control detectó que varias canastillas de acero de refuerzo, destinadas a los pilotes del puente y almacenadas en la margen izquierda del río Huallaga, presentaban evidentes signos de oxidación superficial. Asimismo, comprobó que no se realizaban labores de limpieza, protección ni tratamiento del material antes de su utilización. De acuerdo con el informe, esta situación incumple las especificaciones técnicas establecidas en el expediente de obra y podría afectar la durabilidad, la resistencia y el desempeño estructural del puente. Las normas técnicas citadas por el organismo de control establecen que las barras de acero deben permanecer completamente limpias, libres de óxido, grasa, pintura u otros elementos que disminuyan su adherencia al concreto. Del mismo modo, el Manual de Puentes MTC 2018 exige que el acero utilizado en estructuras de concreto armado garantice condiciones adecuadas de adherencia y resistencia mecánica para asegurar la vida útil de la infraestructura.

El informe fue remitido al gobernador regional Walter Grundel Jiménez, a fin de que la entidad adopte las medidas preventivas y correctivas necesarias para reducir los riesgos advertidos. Asimismo, el jefe de la comisión de control, José Luis Yupanqui Rodríguez, recomendó implementar acciones urgentes que permitan corregir las deficiencias detectadas antes de que estas deriven en mayores perjuicios económicos o comprometan la seguridad de una obra considerada estratégica para el desarrollo del turismo, la agricultura y el transporte en Sauce. La construcción del puente representa el componente más importante del proyecto, ya que permitirá una conexión terrestre permanente entre este distrito turístico y la Red Vial Nacional, reduciendo tiempos de viaje y facilitando el transporte de personas, productos agrícolas y visitantes.

¿Existen avances en la problemática de la Laguna de Sauce y del distrito?

Sí, existen avances institucionales, aunque todavía no soluciones definitivas.

Durante marzo de 2026, la Mesa Técnica para la problemática del Lago Sauce acordó un cronograma de acciones para fortalecer el ordenamiento del espejo de agua. Entre los compromisos destacan la culminación de la delimitación de la faja marginal, el impulso al proceso para su conservación como Zona de Conservación y Recuperación de Ecosistemas (ZOCRE) y el fortalecimiento de la fiscalización frente a ocupaciones informales y actividades turísticas no autorizadas. En estas acciones participan la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM), el Gobierno Regional de San Martín, la municipalidad distrital y diversas entidades ambientales.

En cuanto a la carretera y el puente, el Gobierno Regional de San Martín informó en febrero de 2026 que mantiene el compromiso de culminar la obra y ejecutar el mantenimiento permanente de la vía, luego de reuniones sostenidas con autoridades locales, empresarios turísticos y representantes de la sociedad civil.

No obstante, persisten diversos desafíos. Además de las observaciones de la Contraloría, continúan registrándose denuncias relacionadas con la ocupación de la faja marginal, presuntos impactos ambientales y la necesidad de fortalecer el control sobre el crecimiento urbano y turístico alrededor de la laguna.

En consecuencia, aunque el distrito de Sauce muestra avances en la coordinación institucional y en la planificación para recuperar y ordenar su principal atractivo turístico, la solución integral aún está en proceso y dependerá del cumplimiento efectivo de los compromisos ambientales, del destrabe técnico de la obra vial y del fortalecimiento de la fiscalización para proteger tanto la laguna como la inversión pública destinada a mejorar la conectividad de la zona.